Votre voiture préférée du moment...

En ce moment j'ai un petit faible pour celle-là



Et vous c'est laquelle ?

Moi : c'est la mienne, puisque je ne peux pas m'offrir la Ferrari de mes rêves

Moi, c'est la Mustang GT (comme pour toi), mais le modèle de série...

moi je reste utilitaire c'est mon tas de boue de zafira

qui passe du 5 au 7 places en un clin d'oeil (sans les parachutistes)

J'aime bien ma POLO 3 (4 litres et 16 soupapes pour les spécialistes). Et je la garde (lui faudrait un bon coup d'aspirateur à l'intérieur, et elle serait comme neuve.)

Et puis elle est encore petite, elle n'a que 5 ans 1/2.


Mais mon rêve, c'est une Corvette de 1970/1980 !!!

Amusant, j'ai eu 2 Polo avant d'avoir ma Mégane, c'est chouette comme petite bagnole, mais alors, rembourrée avec des coquilles de noix !

Bein Maminou elle a une Mégane aussi ! Etonnant, non !!!

Pour moi, la plus belle c'est Sa Majesté :

fc_4 a écrit:

Pour moi, la plus belle c'est Sa Majesté :

Tout à fait d'accord avec toi. Magnifique ! ! !
Et dire que je l'avais oubliée

Bah moi, c'est la mienne. C'est ma troisième. Celle là, c'est la dernière

xxxx

Le rêve, une mustangnoire comme Steve MacQueen, dans le film dont je ne me rappelle décidément pas le nom

Sinon, un Rav-4 ou un pick up énorme de gros !

C'est beau de rêver

fc_4 a écrit:

Pour moi, la plus belle c'est Sa Majesté :

Tout-à-fait d'accord avec toi : M A G N I F I Q U E

Et dire que je l'avais oubliée ! Honte sur moi ! ! !

Zouzou a écrit:

fc_4 a écrit:

Pour moi, la plus belle c'est Sa Majesté :

Tout à fait d'accord avec toi. Magnifique ! ! !
Et dire que je l'avais oubliée

Zouzou a écrit:

fc_4 a écrit:

Pour moi, la plus belle c'est Sa Majesté :

Tout-à-fait d'accord avec toi : M A G N I F I Q U E

Et dire que je l'avais oubliée ! Honte sur moi ! ! !

Zouzou se répète, à peu de choses près...

j'ai eu un bug avec le forum, ça a merdu et j'ai plus eu d'écran pendant 30 secondes.

Mon PC en a profité pour me jouer un bon tour parapluie

moi aussi j'ai eu une page blanche un moment !!!

fc 4 c'est koi cette engin !!

on dirait une soucoupe volante !

j'y connais pas grand chose aux voitures

axèle a écrit:

fc 4 c'est koi cette engin !!

on dirait une soucoupe volante !

j'y connais pas grand chose aux voitures

C'est une S.M Citroën Maserati. Le "must" français de l'époque 1970-1975.

ps : SM a une signification (je ne sais plus laquelle) qui n'est pas "Sado-Maso

Zouzou a écrit:

C'est une S.M Citroën Maserati. Le "must" français de l'époque 1970-1975.

Sans le . entre le S et le M

Zouzou a écrit:

ps : SM a une signification (je ne sais plus laquelle) qui n'est pas "Sado-Maso

En gros, le S était le nom du projet et le M de Maserati... Me trompe-je, fc_4 ?

Oui cette voiture n'a pas été un succès en partie à cause de sa consommation excessive

Et Maître Capello n'en rate pas une baaaaam

Excuse-moi pour le "point" mon cher GTT

Un point c'est tout






ps : il me semble que SM étaient des initiales de pilotes ou un truc comme ça.

babou a écrit:

Et Maître Capello n'en rate pas une baaaaam

Quelques précisions :
Au début des années 1970 les FACEL-VEGA, DELAHAYE et DELAGE ne font plus partie du paysage automobile, ces voitures de luxe françaises laisse d'un coup une place vide sur le haut de gamme automobile. C'est sur ce segment de gamme que Citroën cible une collaboration avec Maserati pour produire un coupé digne des plus prestigieuses voitures de l'époque.
Citroën construisit la voiture en 18 mois. Pour Maserati, 2 mois furent nécessaire pour extrapolé du V8 de la maserati Indy un V6 capable d'emmener la SM à plus de 200 km/h.
Le moteur fut longuement testé sur des prototypes de DS raccourcies et élargies. Le modèle de présérie est secrètement caché dans une ferme des Cévennes, où sont testées ses capacités en compétition.
Présentée en Mars 1970 au salon de Genève la SM fait sensation comme l'avait fait la DS en 1955, elle fut la vedette du salon de Paris.
Dessinée par Mr OPRON et GIRET, la large calandre et la longueur du capot symbolisaient à eux seul l'esprit de puissance de la voiture, l'aérodynamisme fut poussée pour atteindre un cx de 0,39. La surface frontale est fine et efficace, c'est ainsi que par exemple le bloc avant était entièrement caréné incluant les blocs optiques et la plaque d'immatriculation.
Le moteur conçu par Maserati offre 170 ch. Pour un 3 litres, Maserati aurait pu faire mieux, mais la fiabilité fut préservée en priorité dans le cahier des charges de Citroen.
Le succès ne se fait pas attendre, 900 modèles sont produits au quai de Javel où est encore construite la DS, 5000 sortiront en 1971 pour ensuite, ne cesser de décroître. Les premiers utilisateurs, comme pour la déesse 16 ans plus tôt, subiront les déconvenues de jeunesse, on s'interrogeait sur la conception du moteur, l'absence de tendeur sur la chaîne primaire de distribution provoqua de gros ennuis, sur les chaînes secondaires, les tendeurs n'étaient pas hydrauliques, il était nécessaire de les retendre périodiquement et quand ils ne rattrapaient pas suffisamment le jeu ils se dévissaient et tombaient dans le carter moteur.
Le modèle à carburateurs démarrait difficilement à froid. Les montées en régime du moteur n'était pas du goût des soupapes qui frappaient volontiers les pistons. A vive allure, le moteur avait ten,dance à chauffer au fil des kilomètres parcourus, on n'avait pas prévu d'entrée d'air sous le capot qui retenait l'air chaud.
Pour une voiture de tourisme, le coffre renfermait la roue de secours qui occupait un volume trop important. L'esthétique arrière du véhicule fut décrier de par sa complexité. L'habitabilité des places arrières était plutôt restreinte, et ce malgré l'empattement assez important.
La complexité technique de la SM déroutait les techniciens de la marque ce qui en affectait les ventes, car on connaissait les problèmes du service après-vente du véhicule. Mais la voiture offrait au conducteur d'immenses sensations agréables de confort et de sécurité de par la tenue de route irréprochable du véhicule.
Son équipement très complet offrait une sensation de confort digne des plus grandes, le véhicule offrait une direction à rappel asservi et une commande de freinage comme celle de la DS de type champignon. En option était offert la climatisation, l'intérieur cuir, des vitres teintées, des antibrouillards et la radio.
Le modèle évolua peu durant ses six années de production, en juillet 1972, l'injection fit son apparition et la voiture gagna en souplesse, les démarrages ne posaient plus de problèmes mais des fuites sur le circuit d'essence provoquait des incendies.
CHAPRON proposa sur base de la SM un modèle à 4 portes et un cabriolet. Heuliez ne proposa qu'un dessin de SM à 4 portes dont la ligne était très réussie. Le réseau Citroën ne suivant pas, la SM mourut en septembre 1975 victime de sa fiabilité moteur hasardeuse et de son prix.
Un atelier fiabilisa le V6 de la SM et construisit un turbo-diesel pour la SM, plusieurs centaines de SM sont sorties de cet atelier.

Là, faudrait que je réveille mon Jules, mais pas facile quand il roupille

Je peux me tromper, c'est pour ça que je demande confirmation à fc_4...

Ulysse a écrit:

Oui cette voiture n'a pas été un succès en partie à cause de sa consommation excessive

Dû au crash pétrolier de 73...

fc_4 : il est dans les bras de Morphée depuis un moment : il travaille trop ce petit, mais ce n'est pas un fonctionnaire lui baaaaam